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    • 發布時間:2017-06-16
      在市場零公裏信息中,ABS閃碼出現頻率較高。通過總裝現場加強管控,雖然此現象有所下降,但是沒有杜絕,成爲一個頑疾,是公司産品質量提升中的一只攔路虎。結合裝配過程中所遇到的問題,希望能爲大家提供分析的方向,共同攻克難關。裝配橋總成ABS系統主要有以下零件:齒圈、ABS支架、襯套、ABS輪速傳感器。滿足以下條件就應該電壓正常:齒圈壓裝在輪毂上,應端面跳動小于0.15mm,齒與齒分布均勻;在車輪旋轉中,徑向圓跳動不能過大,因爲每個齒是梯形,徑向圓跳動過大,電壓比值就不同。ABS探頭應在正確位置,並且與齒圈端面垂直,齒圈與探頭之間的空氣間隙在0.7mm左右感應電壓最佳。襯套與探頭摩擦力應該在一定範圍:太緊了,探頭不能回退,齒圈與探頭易磨損;太松了,車輛在複雜車況中,易回退,引起電壓不足或沒有電。當然ABS線完好合格是必備前提。在實際裝配中,比如裝24B380時,因爲襯套太緊,電壓不合格,需要敲擊制動鼓端面,從而震動探頭回退達到合適間隙使電壓合格。另外鋼件橋殼外軸承位過大,調節螺母回退了,但軸承沒有回退,探頭與齒圈間隙過小,也要敲擊使之回退,電壓值合格綠燈亮了。有市場服務人員與我們反饋:路試中ABS閃碼,拔下輪毂把探頭回撥,重新裝配後ABS報警燈解除報警,經過坑窪地面後,ABS燈又報警了,這說明襯套過松了。産生原因:與ABS支架孔、襯套、探頭尺寸配合有關。需要技術設定標准、檢驗並嚴格把關。在裝配中,如果遇到信號燈顯示是紅燈,解決方法有以下幾種:第一種,拔下輪毂敲擊齒圈進行校正可以解決問題。原因分析:齒圈端面跳動大了,大于標准;還可能是輪毂齒圈位有磕碰沒有去除;或者是齒圈內孔也有毛刺雜物。具體原因具體分析。第二種情況是裝上後還是沒有解決,必須換齒圈。這種情況與毛刺、磕碰有關,無法複原,另外和齒與齒之間均勻分布也有關,通過更換後電壓正常。第三種情況是更換齒圈無法解決,必須更換輪毂了。這裏包括輪毂內外軸承位、齒圈安裝位應該在同一軸線上。如果徑向圓跳動大,齒圈發電肯定不合格。比如去年11月份,24B319電壓批量不合格,最後排查更換輪毂得到解決。可能存在設計技術要求過低導致供應商加工産品精度不高,滿足不了裝配要求,致使故障長期存在,這是需要我們完善的地方。另外檢驗要嚴把關,前期有幸參觀了先進同行業,發現所供貨輪毂上把所有加工尺寸及精度都標記在産品上面,精度控制在0.05~0.15mm以內,只有提供合格零件,才能裝出合格産品。第四種情況是輪速傳感器本身有問題,發電量不足、裏面線圈接觸不良或者根本沒電,可更換傳感器解決,但這種情況不多,也較易識別操作。以上分析不一定很專業,希望大家能有所啓發,把ABS閃碼故障率降至最低!
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    • 發布時間:2017-02-16
      2017年大年初八,過完春節長假的車橋人都滿懷希望的開始了新一年的工作。在這新年伊始的好日子裏,湖北車橋的領導班子時刻惦記著員工。早上八點剛上班,公司高管層的領導們就聚集在辦公大樓,由楊操軍總經理帶隊,大家一行直奔各基層單位。各基層領導做完簡單交代後,楊總經理針對各車間、部門的具體情況做出工作上的要求並祝大家新年快樂。隨後,由人力資源部李勇爲大家送來了驚喜的開門紅。紅包金額從20元至200元數量不等。不少員工幸運的抽中百元大紅包,喜笑顔開。紅包大小都是公司對員工的心意,接下來的日子,所有車橋人要共同努力,爭取在新的一年大家一起更創輝煌.
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    • 發布時間:2016-02-03
      回顧我國新能源汽車的發展曆程不難發現,早在“八五&dquo;和“九五&dquo;期間,當時的科技部已經開始在做支撐計劃,先期安排了電動汽車及關鍵技術的一些研發工作。1991~2000年,是電動汽車發展的研發布局啓動階段。而中國真正的新能源汽車啓動階段是在“十一五&dquo;期間。2001年,國家啓動了863計劃電動汽車重大專項;電動汽車真正的示範運行從2006年開始,小批量在6個示範城市進行;2008年,在北京奧運會和上海世博會上,各式新能源汽車有了小規模的示範應用;自2009年的“十城千輛&dquo;開始,國家正式啓動推廣應用計劃並推廣到25個城市;2014年是中國新能源汽車推廣應用收獲期的元年,同時也是相關産業政策發布的最密集區間,這一年新能源汽車總體産銷量突破8萬輛,新能源汽車産業迎來了突破性的發展機遇。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高介紹,從“十一五&dquo;開始,國家即定下了“三縱三橫&dquo;的新能源汽車技術路線,即純電動、混合動力和燃料電池汽車與多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池齊頭發展的戰略格局,並由此確定了從能源到動力到整車的中國節能與新能源汽車技術戰略的三條路徑。歐陽明高認爲,通過“十二五&dquo;純電驅動發展大中型純電動客車與小型電動車“兩頭擠&dquo;的車型開發戰略和“三步走&dquo;的産業化推進戰略,2010~2015年的導入期在今年結束,産業接著會進入到成長期。
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    • 發布時間:2016-02-03
      對于目前在新能源汽車推廣工作中存在的問題,王秉剛認爲主要存在以下五個方面:一是各個推廣城市發展不平衡,少數城市推廣工作進展甚微。例如,推廣5000輛以上的城市,地方政府都非常努力,都有地方領導的重視、各行各業的支持。表現中等的城市,推廣數量在兩三千輛,做的推廣工作成績一般。還有一批城市工作沒有進展,目前爲止推廣應用也就是百八十輛。二是基礎設施嚴重滯後,充電難,部分插電式汽車用電率更低。上海是推廣插電式混合動力汽車最多的一個城市,插電式汽車用電率爲60%。三是研發投入不足,新能源汽車性能不平衡,尚不能滿足市場需求。四是電池産業發展相對滯後,研發力量分散,缺少有國際競爭力的企業和産業群。五是地方保護問題普遍存在,影響了推廣工作和産業的健康發展。嚴德群也介紹,常州市在新能源汽車推廣工作的難點主要體現在:一是社會認知不足;二是相關政策標准已經出台很多,但是實際工作中發現很多政策和標准沒有完全落地,還需要進一步細化;三是在充電設施建設過程中,目前爲止全球沒有一個很成熟的商業模式,高成本投入回報卻很低。常州市的一份調查問卷顯示,28%的消費者認爲,常州充電設施太少,故不考慮電動汽車;25%的消費者認爲,充電設計太慢,影響電動汽車的使用。 
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    • 發布時間:2016-02-03
      汽車行駛時,方向自動偏向一邊,駕駛員不斷校正方向;有時行駛中會突然感到方向往一偏轉輪,其偏轉力越來越大等。往往整車廠很多人想到前橋總成是否有問題?其實不然,行駛跑偏如何分析?思路如下:首先,進行基本檢查:1、前輪的左右輪胎氣壓不一致,或輪胎的尺寸不一致(行駛中往一側方向越來越重,說明一側輪胎漏氣);2、前後軸距(一般相差≤8mm);3、載荷左右相差過大;4、制動拖滯(支起車輪,若有摩擦聲,說明制動發咬);5、輪毂軸承預緊力過大(支起車輪,若無摩擦聲,但轉動費力,說明輪毂軸承過緊);6、車體傾斜(懸架、前軸變形);7、鋼板彈簧疲勞折斷或騎馬螺栓松動。其次,確認故障現象的前輪定位檢查:1、前輪外傾角、主銷後傾角左右不一致;2、前束調整不良;3、轉向節臂、轉向臂、直拉杆臂或橫拉杆變形;4、轉向器杆推力軸承過松;5、球窩關節磨損。  为了让用户满意,我司对上述前桥总成的零部件和装配质量进行严格控制,但整车出现行驶跑偏,请驾驶员及时检查和维护,才能安全行驶。
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    • 發布時間:2016-02-03
        一直以来,我都觉得6S管理中最重要的一環爲安全和個人素養,“整理、整頓、清潔、清掃&dquo;是爲促進提高員工素養,而員工素養的提高則有利于整理、整頓、清潔、清掃的執行,所以員工的平日素養直接關系到一家企業6S管理能否順利開展,那麽如何才能提高員工的素養了?  我们先来看一则事例:一位路人在马路边上抽烟,抽完后随手将烟头扔在马路上。通过这则事例,我们对这位“路人&dquo;的素養會有怎樣的評價呢?我想大多數人的評價都不會好吧,但如果整條馬路上都沒有垃圾桶呢?又或者他周圍的人抽煙後都是將煙頭扔在馬路上呢?這樣的話大家應該就不能對此人的素養高低輕易下結論了吧,通過對于這則事例的分析,我們得到一個基本的結論就是人素養的高低,除了與平日所受教育引導有關外,還與他所處的環境有很大的關系,好的環境可以提高甚至改變一個人的素養,所謂“蓬生麻中、不扶自直&dquo;就是這個意思。  曾经看过一篇关于6S管理的文章,裏面曾介紹到6S管理的核心是提高員工素養,是一種執行力的企業文化,我覺得這句話說得非常對,只有員工素養得到提高後,企業各種管理制度的執行力才會提升,進而形成文化。
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    • 發布時間:2016-02-03
      後橋總成油漆質量的好壞,對我們公司創造品牌産品起著至關重要的作用,爲什麽我們公司油漆外觀質量多次整改,仍不見成效,後橋總成表面總見留挂,橘皮,針孔,漏噴等現象;引起這些現狀的最主要的因素有:1、操作工不穩定,技術性能差,責任心不強;2、後橋總成噴塗前期工作沒處理好;3、油漆配比不恰當,烘烤時溫度時高時低;4、轉運過程引起的磕碰;如何解決這些因素呢?1、改善噴漆房環境,留住技術含量高的員工2、後橋總成在裝配,轉運過程中,表面上有油汙,灰塵,零部件表面不平要進行抛光處理;噴塗前前期處理流程:脫脂除油---水洗----酸洗----水洗----烘幹3、操作工要嚴格按照工藝作業指導書操作,烘烤時溫度由專人管理4、總成橋噴塗,烘幹後,表面要光滑平整,不允許有顆粒,光色均勻無花臉;塗層厚度:底漆不低于15微米,面漆不低于40微米,總厚度不低于55微米,附著力I級,耐候性,耐腐蝕性,耐酸性均要達到國家標准。5、總成橋下線後不能堆碼,貨架要安裝防護墊希望公司領導、員工對産品油漆質量引起高度重視,讓我們的産品質量更上一個台階,讓我們公司創造品牌産品不是一個夢想,讓我們的産品走出中國,走向世界! 
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    • 發布時間:2016-02-02
        我公司购买一批了现代化新设备对桥体车间冲焊桥壳加工线进行了改造升级,该生产线主要加工生产轻小型桥壳总成。通过试验到已经投产让我们见识到生产线产品流动快,产品的一致性,员工的劳动力,以及产品外观品质等都得到了巨大的提升。由于流动性快可能导致整批量的不合格品,现场检验人员的责任重大。新建轻型桥壳线需检测控制的项次:1.半軸套管外軸承頸直徑;檢測用具:外徑千分尺2.半軸套管內軸承頸直徑;檢測用具:外徑千分尺3.半軸套管內外軸承位直徑同軸度;檢測用具:百分表4.輪毂油封裝配軸頸直徑;檢測用具:外徑千分尺5.半軸套管軸承位跳動;檢測用具:等高V型塊,百分表6.主減速器殼裝配孔直徑;檢測用具:遊標卡尺7.主減速器連接面與半軸套管中心線的距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺8.與主減速器連接面的平面度;檢測用具:塞尺,一級平板9.主減速器殼裝配平面與半軸套管中心線的平行度;檢測用具:高度尺,百分表10.主減速器殼裝配孔相對半軸套管中心線的位置度;檢測用具:等高V型塊,高度尺11.減總裝配螺孔;檢測用具:螺紋塞規12.減總裝配螺孔相對半軸套管中心線的位置度;等高V型塊,高度尺13.制動器底板裝配軸頸(止口尺寸);檢測用具:遊標卡尺14.法蘭六孔位置度;檢測用具:等高V型塊,高度尺15.法蘭距;檢測用具:鋼卷尺16.軸管端面到法蘭外端面的距離;檢測用具:深度尺17.兩邊板簧座中心距;檢測用具:等高V型塊,遊標卡尺18.板簧座平面傾角;檢測用具:等高V型塊,萬能角尺19.凸台螺孔到法蘭外端面的距離;檢測用具:遊標卡尺20.凸台螺孔的相對距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺,遊標卡尺21.凸台平面至橋殼中心線的距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺22.半軸套管螺紋尺寸;檢測用具:螺紋環規23.兩端軸管鍵槽寬度尺寸;檢測用具:遊標卡尺24.兩端軸管鍵槽深度尺寸;檢測用具:遊標卡尺25.半軸套管外油封位尺寸;檢測用具:遊標卡尺26.減震器支架中心距;檢測用具:遊標卡尺27.減震器支架中心到半軸套管中心線的距離;檢測用具:等高V型塊,高度尺28.焊縫及外觀質量;檢測用具:目測,樣件對比29.環焊縫質量;檢測用具:切片檢查,端面用20倍放大鏡檢測 
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    • 發布時間:2016-02-02
       钢件桥壳总成预喷漆对于桥壳外观质量有着最重要的影响。清洗后的桥壳总成可以起到除灰,除油污,防锈蚀,碎屑等多种功效为预喷漆油漆施工粘度做好了准备。 清洗工步内容:1.清洗液配制:在溶液池內注水800Kg,水基金屬清洗劑40Kg,水基金屬防鏽40Kg,拌勻;2.將配好的清洗液電加熱至60-80℃;3.將橋殼總成吊至清洗池內的V型夾具座上;4.用高水槍沖洗後橋殼內、外表面,到油汙、灰塵、碎屑、鏽迹等除盡爲止;5.將橋殼總成吊下,在物流架上晾幹(視情況可用風扇吹幹),以備預噴漆。預噴漆工步內容:1.調漆:在配漆桶內,將環氧丙烯酸防腐漆(黑色)與環氧丙烯酸固化劑按重量比4:1調配並攪拌均勻,再對入總重約30%的環氧丙烯酸稀釋劑,在桶內攪拌均勻,然後調至施工粘度30-35秒(夏天可略高,冬天可略低),調制好的油漆必須在6小時內用完,過期不可再用。2.防護:噴漆前打開噴漆房內鼓風機及抽風機,戴好口罩及防護眼鏡;3.噴漆:將調制好的底漆裝入噴槍調節噴漆壓力,使噴槍進口壓力爲0.3-0.4MPa,然後對後橋殼進行噴漆,噴槍口離橋殼總成表面30-40cm,塗噴均勻,不得有漏噴或堆積現象發生;4.固化:將完成噴漆的橋殼在物流架上靜置至少20小時,方能下流。
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    • 發布時間:2016-02-02
        冲焊桥壳是车桥上最重要的零部件,焊接质量不过关可能导致桥壳的断裂引起较大的损失。焊接质量要求为无任何焊接缺陷,湖北车桥新采用了焊接机器人设备,替换了之前老式焊接专机。焊接机器人主要的优点:1.穩定和提高焊接質量;2.提高勞動生産率;3.改善工人勞動強度,可在有害環境下工作;4.降低了對工人操作技術的要求;5.縮短了産品改型換代的准備周期,減少相應的設備投資。作爲車橋上最重要的零部件,湖北車橋工藝處對該工序提出了嚴格的操作要求:1.將後橋殼吊裝至環焊機上,通氣孔向上,伸出氣壓頂尖頂緊後橋殼兩端,調整預熱裝置,使加熱嘴微偏向軸管一側,且距離工件表面25-30mm啓動預熱裝置,用丙烷氧氣火焰對環焊部位進行預熱,預熱3-5圈,轉速2/min,預熱溫度達到200-250℃;2.用環焊絲對正塊調整兩端焊槍,使伸出焊絲正對環焊縫中間位置,然後把焊槍向前調整3-5mm,調整焊槍在焊接時的高度,要求焊槍保護套離工件3-5mm,把後橋殼體沿機床垂直方向向前或後旋轉約30°的位置,开始进入自动环焊状态,分三层焊接,焊缝首尾搭接量15-20,保證焊縫不得有氣孔,夾渣、弧坑、裂紋、點弧擦傷、咬邊、未焊滿、未熔合、未焊透等缺陷,焊縫高度不高于橋殼2mm,熔透綠爲100%;3.每焊完一根橋殼後,必須將焊咀處焊絲剪掉約5mm,並清理保護套,保證在焊接時保護氣體流暢;4.每班首件填寫(橋殼焊接過程與檢驗表)。注意:環焊軸管時,操作工不得離開機台,需時刻對兩邊環焊縫質量進行監控。
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